Вот именно открутить втягивающее заняло много времени. Не пойму, зачем делать винты под плоскую отвертку, когда можно было поставить хотя бы болт под ключ.

После вскрытия выяснилось, что смазки давно уже в стартере нет. Сама обмотка в порядке, щетки тоже. Почистил, промыл, смазал и собрал обратно. Проверил напрямую и через втягивающее, крутит как новый.

Сегодня уже установить на машину не успел. Да и вообще работать сейчас не особо комфортно — днем невыносимая жара и духота, а как она спадет сразу же лезут комары.

Открутить винты крепления втягивающего та еще запара

Для разбора стартера и замены бендикса нужно снять скобу с вала, которая прячется во втулке

Бендикс с кулисой в этом блоке за пластной, которая закрывает обмотку стартера от загрязнений извне

Снятые старый бендикс и кулиса

Щетки в порядке, еще проходят

Задний конец вала, все было очищено от грязи и остаткой смазки

Задняя крышка стартера

Смазываем смазкой

Смызываем также внутрение шлицы бендикса, по которым он ходит по валу

Ставим внутреннюю пластину

Собранный стартер

Полностью готовый к установке с защитным кожухом на хомутиках

Обновление от 03.06.2011
Установил стартер. Странно, но управляющий плюс пришлось подключить к другой клеме на втягивающем реле, из-за чего долго провозился, пытаясь понять почему стартер не работает при подключении по аналогии со старым реле. Крутит с необычным, "турбинным" звуком. Поначалу вообще не понял, что стартер уже прокрутил двигатель, звук заведения двигателя стал совсем другим.

Но все же обнаружилась проблема, не знаю, решится ли со временем или нет. Дело в том, что слышится звон при запуске стартера или в самом конце. Иногда бендикс может даже не попадать в зубцы на маховике и крутиться вхолостую. Внимательно изучил старый и новые бендиксы, благо всегда делаю фотографии. Количество зубцов на обоих одинаково, 9 штук. Но вот форма зубцов разная.

 

Старый бендикс. Зубцы выработаны и имеют наклонную выработку относительно торцевой плоскости бендикса

 

У нового бендикса зубца более тупые и расположены в одной плоскости с торцом

 

Дело скорее всего в выработке маховика, может так получаться, что новый бендикс зубцами заходит дальше, чем прежний, туда, где на маховике отсутствует выработка. Из-за чего может происходить биение и звон.

Поймал себя на мысли, что для любого проекта время важно также как и финансовые вливания. Нет времени — все будет растягиваться и переноситься, и в итоге стоять на месте, независимо от того, сколько это стоит и насколько трудоемко.

Завтра буду перебирать стартер и, надеюсь, заводить уже машину, а то что-то починка системы охлаждения внезапно затянулась из-за него. Следите за обновлениями.

Под переставленные датчики на блоке термостата по моему упущению не были куплены новые колечки-прокладки, хотя речь о них шла еще до начала ремонта. Понадеялись, что все будет нормально, так как автомагазины в воскресение были закрыты. Но вот после заливки антифриза выяснилось, что один из датчиков все-таки подтекает. Купил колечки, заменил под всеми датчиками.

Сегодня также удалось снять стартер с моей старой E23 728i, которая стоит без движения с 2007—2008 года. Там он вообще висел на одном болту, сам удивился, что вся операция у меня заняла минут пять. Переставлять втягивающее не стал, решил поставить старый стартер и просто прогреть машину, закрыв вопрос хотя бы с системой охлаждения, с чего все и началось. Но старый стартер не шелохнулся и даже не выдал нагрузки подобно уже снятому с машины. Не стал разбираться и копаться, что да как там, все равно уже заказал новые запчасти.

Так как приходится мотаться по вопросу ремонта на относительно большие расстояния, Алексей AlexV12 выдал мне свое транспортное средство, так что со вчерашнего дня перемещаюсь на двух колесах.

Новые колечки под датчики

Снятый стартер, крутит хорошо, но умерло втягивающее, да и бендикс по зиме барахлит

Стартер со старой E23 728i оказался уже в нерабочем состоянии

Вроде бы простая задача: слить антифриз, открутить патрубки, снять блок, переставить датчики с термостатом, заменить патрубок и поставить новый блок на место. Но в реальности все оказалось по другому — целых два часа снимали старый блок со втулок. Возраст, накипь и коррозия просто напросто не позволили легко это сделать. Но для Алексея Селиванова AlexV12 невыполнимых задач нет, ни под капотом, ни в огороде ;)

 

Слив антифриза через верхний патрубок радиатора

 

Блок подлежащий замене

 

Отчетливо видно колхоз с нижний патрубком

 

 

Все датчики переставлены на новый блок

 

 

 

Нанесение герметика на крышку термостата

 

Датчики с термостатом были переставлены и новый блок полностью готов к установке

 

 

Старый блок невероятно долго сопротивлялся, отламывался, крошился

 

Втулки блока на моторе очищены от накипи и коррозии

 

Собственно и виновник всей работы — дико наколхоженный нижний шланг, откуда и уходил антифриз

 

Завтра будет день установки.

Все удалось, но неудовлетворен до конца прежде всего тем, что тросы заказал с рестайловой модели, потому что они неоригинал, в разы дешевле, и сроки поставки пару дней, в то время как мои родные тросы по $30 за штуку и ожидать нужно от 3-х недель. В общем с тросами изначально был риск и сели они не идеально, так как юбка троса оказалась чуть-чуть коротковатой. Ну а во вторых после года проживания в Украине я остался недоволен стоимостью работ, хотя это сугубо субьективная оценка.

Движимые механизмы ручника внутри диска были смазаны специальной смазкой AТЕ, вдобавок был приятно удивлен снизу сухостью мотора и коробки. Проверил сайлентблоки передней подвески, все в норме.

Хотел установить их не выступающими за бампер, но так кажется, что как-будто выглядят чуть длинноватыми? В случае чего всегда можно подбить, а вот снять уже проблематично.

Было

Стало

Теперь, после установки original look насадок, вопрос с системой выхлопа точно закрывается, так как все остальное заменено и стоит новое.

 

 

 

 

 

 

 

 

Установленная новая гофра

А вот с насадками вышел косяк. Надеваться как положено они не захотели. Причем по номерам в ЕТК все совпадает и проблем быть не должно, номера заднего глушителя и насадок какие нужно.

Я еще ранее измерял трубы на глушителе, они у меня, как и положено, 46мм диаметром. Внутренний диаметр самой насадки почти 46мм, внешний — 48мм. Но вдобавок насадка еще имеет оттиск, выпирающий внутри нее. Учитывая, что насадка довольно длинная и все размеры тютелька в тютельку, она точно не налезет без дополнительных работ.

Диаметр трубы глушителя 46мм

Внешний диаметр насадки 48мм

Внутрений диаметр насадки 46мм

В понедельник попробую поехать в местным токарям, может быть наколдуют что-то с насадкой, так как выхлоп не снять, а точить его вручную — мартышкин труд. Самое просто решение, конечно, это просто сделать разрез вдоль самой насадки, но не до конца, и одеть насадку вниз разрезом, заметно не будет.

P.S. В том же онлайн-магазине, в котором я все заказывал, были оригинальные насадки BMW по цене $24/штука. Я решил сэкономить и взять такие же, но от ANSA за $15. Вот сейчас думаю, а стоило ли. Просто интересно, сели бы они как нужно или нет.

Посмотрев возможные варианты и покупки новой гофры в Германии, откуда доставка будет в районе 30 евро, решил убить сразу двух зайцев и купить ее в одном ранее найденом магазине http://www.pelicanparts.com/, что в Калифорнии, так как там еще прежде присмотрел оригинальные хромированные насадки на глушитель. Покупать отдельно насадки не хотел из-за стоимости доставки из Штатов, но при сложившейся ситуации с гофрой, которая мне нужна позарез, мне удалось договориться с продавцами, чтобы в общую коробку с гофром вложили и 2 насадки. Итого Express Mail доставка, одна из самых быстрых доставок предлагаемых американской почтой USPS, обещалась быть доставленной в течение 3-5 рабочих дней. Примерно за столько времени посылка и дошла до Украины.

Нашел, что течет из бачка ГУРа — масло просто стравливается оттуда. Вот и сейчас опять лужи после трехдневного простоя. Снял крышку с бачка гидроусилителя, так из него ATF льется через край. Заводишь — сразу уходит в систему.

Что это может быть, воздух в системе, накрылся клапан или еще что? Гидроусилитель еще начал выть в крайнем правом положении руля. Масло не переливаю и оно чистое. Думаю заменить ATF полностью и прокачать систему. Но если воздух, то откуда он берется? Кто сталкивался с такой проблемой?

Так как кресло чуть рваное, но, что самое главное, одно, без пассажирского, все время с покупки авто я пытаюсь тупо обменять его на родное водительское кресло для E23 в хорошем состоянии и в моем цвете салона. Но тщетно. Вообще, как известно, водительские кресла быстрее всех остальных обтираются и изнашиваются, может быть поэтому найти такое в хорошем состоянии да еще и нужного оттенка задача трудновыполнимая.

Чем больше времени проходит, тем больше склоняюсь к тому, чтобы оставить это кресло и пытаться уже найти второе — такое же, но пассажирское. Тоже маловероятно, по той информации, которую я нашел по этому креслу. В любом случае, "ковш" пусть и дизайна 70-80-х годов (хотя этот факт уже большом плюс!), держит несравнимо лучше родных кресел.

Водительское спортивное кресло ASS под номером KBA 90013

Поиски в инете дали скудную информацию. Мне было интересно, когда и на какие автомобили ставилось это кресло. Замечу, что на родные салазки E23 кресло прикрутилось без переделок.
Больше всего информации обнаружилось на этом сайте http://www.car-parts-mueller.de/artikel/recaro_koenig_sportsitze/recaro_koenig_sportsitze.html, перевод онлайн-переводчиком:

ASS Спортивные сиденья (ПАРА) специально для старинных автомобилей и РЕКОМЕНДУЕМЫЕ Youngtimer

Два теперь редко (в 70 лет, первоначально) спортивные сидения. Этот красивый kordaenhliche спортивные сиденья отличаются по форме их специальной сегодня и не только в последнее время также от вашей благородной и деликатной подголовники. плоских подголовники позволяют установку мест в транспортных средствах с потолка высоты. Как и все поклонники будут знать, то ALPINA спортивные сиденья изготавливаются в аналогичной конструкции по ASS. стороны Beschlaege формально похожим на Porsche или Mercedes Benz мест в 70-х годов

Обе спортивные сиденья verfueghen над бесступенчатой ​​регулировкой спинки.

От дизайна особенно подходит для классических автомобилей / классических автомобилей.

Описание: ASS
Автоспорт специальное заседание
Тип 5 / 01 / S
KBA: 90 013
Сделано в Германии
Условие: использовали, sichelich находятся примерно в 30 лет сидит после интенсивных поисков, нечетные дырочку. Тем не менее, места для вашего возраста в определенном состоянии выдающимися.

Там же на сайте эту пару кресел можно и купить за 600 евро.

Посмотрел, что предлагается на eBay. Нашел только одно предложение по продаже пары моих кресел, только другой расцветки, номер совпадает. cgi.ebay.de/BMW-ASS-Sport…rtge-Alpina-/290559237831 Продаются за 500 евро.

По описанию стояли на E28, подходят на E21, E30.

Еще одно предложение на одном американском форуме. Продавец пишет, что покупал его новым в 70-х годах, переставлял в машины на машину, отдает за 450 баксов, только водительское.

В общем, раз так складываются обстоятельства и результаты моих поисков, то скорее всего оставлю его себе, а перешить проблем не составит — кожа на кресле в нетронутом состоянии. В будущем может быть что-то подвернется: или пара спортивных, или такое же пассажирское.

Сразу скажу, что в подвеске ничего не стучало и не громыхало. Но в виду возраста это вовсе не означает, что автомобиль едет так, как был должен. Заявляю так, потому что разница теперь для меня очевидна.

Просуммирую и приведу список пунктов, что было сделано и установлено по подвеске, рулевой и тормозной системе за эти два года владения автомобилем:

— Заменены обе передние стойки (одна из родных оказалось кривой)
— Заниженные пружины H&R
— Амортизаторы Bilstein B6 Sport
— Задний стабилизатор, "косточки", втулки
— Все резинки по пружины, отбойники под амортизаторы
— Передние опорные подшипники
— Все подшипники ступиц на задней и передней оси
— Все тормозные шланги и трубки (кроме магистральных)
— Сайлентблоки передних рычагов, ремонт всех шаровых опор, замена втулок переднего стабилизатора
— Замена рулевого карданчика в сборе
— Сайлентблоки задней балки и задних рычагов
— Все пыльники на шрусах
— Новые кожухи задних тормозных дисков

Проще, как кажется, сказать, что не было заменено. Но все же сложнее — на ум ничего не приходит :)

Одновременно с ремонтом задней подвески была совмещена установка задних тормозов с E32 750, которые в отличие от обычных имеют вентилируемые диски.

Машина в связи с ремонтом задержалась в сервисе более чем на сутки и я, честно говоря, почувствовал себя, что ни есть, настоящим эксплуататором — столь усердно и без каких-либо перерывов работали мастера.
Признаться, мне откровенно повезло с ними, ведь они профессионалы своего дела, специализируещиеся преимущественно на ремонте марки BMW. Все делается быстро, четко, и я все не перестаю удивляться, насколько слаженно они вдвоем работают не проронив ни единственного слова даже между собой!

На завтра записался опять на сход развал. Как раз настала пора "переобуться" на летнюю резину, но еду только из-за интереса получить значения, как встали задние колеса после замены сайлентблоков. К тому моменту пробег на новой задней подвеске должен будет приблизиться к 200 км.

Да, кстати, теперь машина действительно рулится и ведет себя на дороге отлично :)

Поменяли все ступичные подшипники. На левом рычаге был живой, а вот на правом уже люфтил и шумел, как выяснилось при снятии

Снятые ступица и старый тормозной диск

Сайлентблоки на рычагах пришлось греть перед тем как выпрессовывать

Сайлентблоки балки после их снятия

Остатки старого сайлентблока балки

Новый элемент таблицы Менделеева — то, во что превратился алюминий в сайлентблоке балки

Новые сайлентблоки на рычагах

Новые кожухи тормозных дисков взамен сгнивших

Задние суппорты и вентилируемые диски с E32 750

Еще два года назад я сразу заказал через Экзист два передних крыла, но к сожалению, пришло одно левое крыло, а правое сняли с заказа и повысили на него цену (покупал по цене $200 за штуку). И вот с тех пор я находился в поисках одного правого крыла, и хоть сроки не поджимали, найти ничего в хорошем состоянии с рук не получалось. А может даже уже ничего и не осталось. Конечно, можно опять заказать на Экзисте, но не хотелось платить за него уже более $300.

И вот, чуть более двух месяцев назад, я заметил на немецком eBay лот по продаже бу правого переднего крыла, которое у меня получилось в конечном итоге выиграть. Выиграл я его за смешную цену, всего за 28.5 евро, а вот доставка обошлась мне уже в 55, вдобавок, как и за противотуманки, которые, кстати, тоже продавала женщина, как и это крыло, в качестве единственного метода оплаты был банковский перевод, который в итоге "съел" дополнительные 20 евро. В общем общая цена вышла за 100 евро, что более чем в 3 раза превысила стоимость лота. Но все равно, вышло дешевле и почти по такой же цене, во сколько бы оно встало бы мне здесь, получись у меня отыскать подобный вариант.

Сегодня получил крыло по почте. Оно оказалось почти в идеале. Ровное, родное со следами заводского клея. Все критичные места в порядке, в общем все видно на фотках.

Кстати, сегодня был последний день, когда я мог оставить отзыв (feedback) на eBay о своей покупке, так как его можно оставить только в течении 60 дней со дня окончания самого лота о продаже. И именно в последний день крыло успело прийти, все вышло по-честному, без нюансов и претензий со стороны продавца.

Конечно, можно было бы вложить, причем, гораздо меньше средств, во внешний вид автомобиля, а именно ремонт кузова и его покраску. Кстати, так многие и поступают, но внутри автомобиль все равно тогда остался бы "ведром с болтами".

Сегодня получил детали, которые я планирую установить уже на следующей неделе, завершив ПОЛНОСТЬЮ пункты "Подвеска" и "Тормозная система". Первый пункт включил все резиновые элементы, прокладки, пружины и амортизаторы, установленные еще в осенью 2009 году, замену передних ступичных подшипников в 2010, новые опорные подшипники и ремонт рулевых тяг и рычагов в начале этого года. Для завершения всего этапа мне осталось только заменить сайлентблоки задней балки и задних рычагов, которые у меня давно в труху:

Сайлентблоки задних рычагов давно подлежат замене

В виду того, что планируется еще и замена кожухов задних тормозных дисков, вернее установка взамен отсутствующих сгнивших, то придется снимать заднюю ступицу и менять сразу задние ступичные подшипники.

Сгнивший правый задний тормозной кожух

Задний тормозной кожух слева просто отсутствует

Поэтому были куплены новые задние кожухи тормозных дисков, ступичные подшипники (были заказаны Ruville, а пришли FAG, не знаю как по качеству), болты и гайки для сайлентблоков задних рычагов. Одновременно со снятием задних рычагов планируется установка (апгрейд) задних тормозов в качестве вентилируемых задних дисков и суппортов от E32 740i/750i, о которых я написал в одном из своих предыдущих моих постов www.drive2.ru/p/cjr/BAAAAAAAp3kEAAAAAAVGBw#post. К ним же были куплены новые тормозые шланги, что были упущены мной из виду при замене всех тормозных шлангов и трубок еще в 2009 году. Также я купил сразу тормозные колодки Jurid для новых тормозов, а они, как оказалось, достались мне в сборе со своими почти без износа. Но ничего, будут на замену.

Новые кожухи

Подшипники задней ступицы

Тормозные шланги к задним суппортам

Болты для крепления задних рычагов. Заказывал черыре, пришло десять, отдали по цене пяти.

Колодки для задних тормозных дисков от E32 740i/750i

Сайлентблоки балки и задних рычагов были куплены еще в 2009 году, наконец-то настала их очередь.

Что будет установлено по задней подвеске

С установкой всего вышеперечисленного я сразу завершу и поставлю галочки на двух пунктах-этапах, а именно подвеске и тормозах, и выйду на финишную прямую.

Машина при покупке была без них, вернее с одной правой, какой-то "левой" туманкой (каламбур!), на которой висел защитный колпачок Hella. Который потом, кстати, куда-то изчез, но я не особо горевал по поводу его утраты. Ставить что-то неродное вместо родных туманок на E23 — это высшей степени колхоз, поэтому даже не смотрел в сторону подбора чего-то другого.

Купил бы новые, но вот если бы только туманки у меня и оставались, а так отдавать за них с креплениями более $300, не мог и не хотел, при том много было и есть, что делать, помимо этого.

И вот на немецком http://www.ebay.de/ всплывает на торгах одна туманка, а другую, с маленькой дырочкой в стекле, продавец отдает в нагрузку выигравшему за дополнительные 10 евро. Мне везет или, видать, все остальные спали, и я выигрываю целую туманку за 10 евро, то есть обе всего за 20! Правда потом была еще доставка, отправка денег продавцу через банковский перевод, которая "съела" еще те же самые 20 евро, но в целом все равно получилось отлично за такие туманки без единой коррозии отражателей и прозрачными рассеивателями.

Маленькая дырочка снаружи, кусочек стекла выпал изнутри рассеивателя

Теперь осталось только заказать родные крепления и поставить туманки на законное место.

С подачи Леши AlexV12 было решено искать задние вентилируемые тормоза с E32 740/750 моделей. Выбор был основан еще и на том факте, что на рестайловую заднюю подвеску E23, то есть с 09.81 года, суппорта от E32 ставятся без каких-либо переходников на стандартные крепления.

Машина мне досталась уже с меняными задними тормозами, а именно невентилируемыми тормозными дисками и суппортами от 32-го кузова с очень большой и кривой выработкой. Отличия от родных тормозов минимальные: чуть больший диаметр диска — 300мм против 282мм, и, соответственно, большая прощадь прилегания колодок. Поэтому разумнее было не искать родные суппорта и диски, и не менять только диски на тех тормозах, что уже стоят, а установить полностью еще более эффективные и мощные тормоза, какие ставились на модели E32 740 и 750.

Фотки прилагаю как есть, даже не чистил ничего пока щеткой.

Задние суппорта с колодками и вентилируемыми дисками с E32

Выработка на дисках почти отсутствует

Суппорта достались с колодками с малым износом

Механизмы для ручного тормоза

Колодки были заказаны новые, так как изначально думал, что суппорта будут без них. Но такие расходные запчасти лишними не бывают.

Были одновременно куплены и механизмы для ручного тормоза и регулировочные винты. Тросы ручника, колодки, пружинки были заказаны и уже ждут меня в России. Я запланировал честно проходить техосмотр, блало очень многое уже сделано по сравнению с тем состоянием автомобиля, которое было в прошлом году: почти полностью вся подвеска, рулевое управление, новая оригинальная система выхлопа. Посмотрим, что выйдет.

Что касается передних тормозов на E23, то решений для их апгрейда без переделок не существует, в отличие от задних. На данный момент планируется в будущем поставить 4-х поршневые алюминивые тормоза с дисками с E38, но для этого нужно изготавливать переходники.

Антифриз потихоньку уходил на протяжении всего времени. Масло в норме, сам антифриз чистый, поэтому я уверен, что проблема в его банальной утечке из системы. К тому же на самой крышке расширительного бачка были всегда свежие окислы. А после того, как мне об этом напомнили мастера в сервисе, я заказал и поменял крышку.

Новая крышка расширительного бачка на своем месте

Но проблемы после ее замены не исчезли. Через несколько дней лопнул в месте стягивания хомутом верхний патрубок на радиатор, пришлось поменять и его.

Новый патрубок

Почти сразу после замены патрубка, начало сочиться из носика самого радиатора, на которую одевается шланг обратки ведущий обратно в расширительный бачок. Проблему устранили в сервисе.

Заклееный сосочек на радиаторе устранил еще одно место утечки антифриза

Но и после всего этого этого антифриз продолжает уходить. Видимых подтеков и каплей нет, в салоне сухо.

В ближайшее время совместив мой приезд в Россию мы c Алексеем AlexV12 запланировали поменять корпус термостата, где стоят датчики и в который входят 2 патрубка. Потому что еще в 2009 году, при замене на нем малого патрубка выяснилось, что место одевания патрубка изъедено короззией до большой дырки. Да и следы красного антифриза на нем вокруг самих патрубков тоже заставляют усомниться в полной герметичности. Поставим блок целиком с моей старой 728-ой модели, переставив все датчики и сам термостат обратно.

Блок термостата под замену

Обновление от 01.04.2011
Машина стоит неделю, заметил увеличивающуюся с каждый днем влажное пятно под двигателем, но не лужа. Посмотрел, потихоньку струится по двигателю откуда-то сверху. Стал более детально рассматривать откуда, нашел. В тот блок термостата, который планируется заменить, входит еще один маленький патрубок, под двумя большими верхними. И именно там наколхожено — 2 патрубка вместо одного и все влажное.

Колхоз из двух соедиенных последовательно патрубков на блоке термостата судя по всему и есть место утечки антифриза

Заодно решил заменить ремень генератора. Он не свистит, не прокручивается, но его состояние очень плачевное, так как он довольно долго крутился на перекошенном шкиве генератора, пока я не устранил проблему, выточив новые втулки для его крепления www.drive2.ru/p/cjr/BAAAAAAAp3kEAAAAAAFhqw#post.

Забился на прием к моим мастерам в среду. Одновременно поступают запчасти на заднюю подвеску (болтики, гаечки, подшипники, тормозные кожухи дисков), так как в ближайшее время планируется полностью завершить этап "Подвеска", но это будет отдельный пост.

ОБНОВЛЕНИЕ ОТ 17.03.2001
Заменили вчера сальник, поставили новый ремень. Заглянул сегодня под машину после стоянки целую ночь — ни лужицы, ни единой капельки.

Главное сомнение состояло в том, что удастся ли выставить оба колеса по нулям, так как в прошлом году выставить левое колесо в допустимый диапазон не удалось www.drive2.ru/p/cjr/BAAAAAAAp3kEAAAAAAFfzw#post. А учитывая тот факт, что предыдущему владельцу въехали на стоянке именно в это колесо (из-за чего я поменял также обе передние стойки — левая оказалась кривой), то оставалась вероятность того, что могло увести всю левую чашку. Но все сомнения развеялись после данных на мониторе.

P.S. В прошлом году в Конаково, в небольшом городке, районном центре в Тверской области в 150км от Москвы, та же самая операция мне обошлась в 1000 рублей. Сейчас же, в Чернигове, областном центре Украины, за сход-развал с более профессиональным подходом, с нагрузкой кузова гирями, с меня запросили в переводе на российские рубли в 445 рублей.

— Все рулевые тяги и рычаги с заменой всех сайлентблоков и ремонтом шаровых наконечников;
— Замена рулевого карданчика в сборе (старый уже люфтил и постукивал);
— Замена втулок на переднем стабилизаторе;

Вдобавок ко всему устранили течь антифриза из верхнего "носика" радиатора для обратки в расширительный бачок (просто раскрутился, закрутили и заклеили) и банальную проблему с оборотами ХХ. Банальную потому, что причиной оказалась дырка в гофре на впуске после воздухомера. Причем видать дырка была давно, но маленькой, и только в последние дни расползлась больше и проявилась очень низними оборотами на холостом ходу, потому что сейчас двигатель работает как никогда ровно и без вибраций.

Руль крутится пока туговато — пока приработаются все наконечники в новых сайлентблоках. В целом машина плывет, а не едет. Всегда есть к чему стремиться даже после установки новых пружин, амортизаторов, опорных подшипников.

Теперь на очереди осталась только задняя повеска, а именно замена сайлентблоков балки и рычагов.

P.S. Из приятных наблюдений обнаружил, что теперь руль стоит прямо при движении, а не повернут вправо как было прежде. Посмотрим что теперь скажет сход-развал.

Заодно сфотографировал отремонтированный нижний рычаг на BMW X5 изготовленный у местного токаря. По мне так очень аккуратно сделан наконечник, а что скажут гуру и профессионалы, не знаю.

Вообще машина планируется встать в сервисе на 3-4 дня, так как переднюю подвеску быстро не выточат и не сделают. Ну и у меня помимо основного ремонта накопилась масса мелких неисправностей, которые заодно нужно будет поправить, таких как одна неработающая фара дальнего света и отрубившийся передний правый поворотник.

А одна из основных наболевших проблем это утечка антифриза из радиатора. Причем сначала жидкость уходила через старую крышку на расширительном бачке, судя по подтекам. Заменил. Через несколько дней лопнул верхний патрубок на радиатор, поменял и его. А потом сразу же начало сочиться в месте крепления обводной трубки на расширительный бачок к радиатору. В таком состоянии мне все досталось и судя по каким-то левым шайбочкам, пластмассовая насадка, на которую одевается трубка, уже сломана.

Но победим, уверен!

Сегодня оплатил правое переднее крыло купленное на том же eBay.de. Само крыло бу но по фотке в очень хорошем состоянии и к тому же родное. А то я уже больше года не могу его найти, новое за $340 неинтересно и всегда успел бы купить.

Когда я получил родные передние динамики и "пищалки", я подумал, что это моя последняя посылка в Украине. Но, видимо, ошибался.

На всякий случай сразу взял резинки на передний стабилизатор, в каком состоянии его стойки, пока не знаю. Кстати, почему то Exist показывает цены только на втулки до 09.82, то есть на дорестайловые модели, как моя. Цен на рестайловые авто, а там стабилизатор чуть большего диаметра, нет, как нет и возможности заказа.

Оставив машину в сервисе и возвратившись немного позже я пропустил момент снятия передних стоек и замены опорных подшипников, поэтому их фотографий сделать не удалось.

Новая правая опора двигателя

Установленная левая опора

Подушка АКПП

Хомут-крепеж для выпускных труб

Старые детали оказались укошены в хлам, но не все. Правая подушка мотора уже давно умерла

А вот левая вполне живая, как кажется, мягкая и не рваная

Подушка коробки развалилась, остальную часть ее пришлось срезать

Надо сказать, что рулевой карданчик менять не стали до замены/ремонта рулевых тяг, иначе смысла нет и он убьется. До передних рычагов и рулевых тяг у меня руки еще не дошли, но мастера советуют мне изготовить наконечники у токаря по соседству. Аргументируют тем, что новые все равно долго не проходят и дорого, а вот они делают на X5 и не только и ходят такие по 120 тыс. км. В принципе, я им склонен доверять, нужно просто все взвесить и решить, брать новое или вытачивать с заменой только сайлентблоков.

P.S. Кстати, обнаружилось, что подушки-амортизаторы на двигателе не стоят, а по ЕТК числятся под №5 etk.bmwsar.ru/detailsd/47…0/19811000/A/L/11/11_0046 и аж целых две. Пока не могу понять, в чем дело, должны ли стоять или нет.

P.P.S. После 100км на новых опорных подшипниках и подушках по тем же самым дорогам, я совсем по-другому, можно сказать заново, оценил свои бильштайны. Оказывается раскрылись они теперь в полную меру. Я то думал, что, ну да, жестко, пружины жесткие и занижены, дороги убитые и волнами. А сейчас все чувствуется совсем иначе. Четко, мягко, бесшумно.

Моей ошибкой было решение оставлять старые опорные подшипники на стойках даже если они были тогда без люфта. Нужно было менять их вместе с установкой новых амортизаторов и пружин.

Заказал передние опорные подшипники, на E23 их 2 вида, жесткие и обычные. На свою подвеску (амортизаторы Bilstein B6 Sport, заниженные пружины H&R) взял усиленные, по виду они мощнее и "глубже", если сравнивать с обычными подшипниками.

Также планирую заменить правую и левую опоры двигателя, подушку АКПП, ну и установить родное крепление для выпуска в районе коробки передач, у меня там от него остались одни воспоминания.

А VARTA та совсем не новая уже, покупал я ее толи еще в 2004 или 2005 году, и пережила она многое, плюс вдобавок ко всему в последний год стояла на моей старой машине можно сказать на улице, которая уже не двигалась.

А вместе с тем, на машине у меня на горячую с самого начала стали проявляться проблемы. Ну такие, что иногда заводишься на горячую, а стартер как бы затыкается: вжик-пауза-вжик, и так пару секунд или больше, а потом раскручивается. А так как я заменил аккумулятор сразу и на других не ездил, то начал грешить на стартер и на перегрев его обмотки на горячую. Так все и продолжалось.

Вот этой зимой, были пару раз моменты, когда не смог завестись. И вроде утечек нет и с генератором все ОК, только в мороз завестись можно, пусть и не очень уверенно и со слабенькой прокруткой, а в оттепель однажды вообще пару раз прокрутил и на этом АКБ умерла.

А на днях произошел вообще казус: завелся, проехал, прогрев двигатель до рабочей тепературы, заглушил на несколько минут. Завелся снова, доехал до заправки, а вот там уже не смог завестись — просто тупо стартер по-знакомому вжик-пауза-вжик, а раскручиваться дальше уже не хотел. Мужик с заправки дал свой аккумулятор украинского производства Westa, я с полоборота завелся и одновременно с этим понял, что моя проблема с заводом на горячую заключается совсем не стартере.

Решил я избавиться от этой проблемы и купить новый аккумулятор. Только выбрать что-либо в Чернигове задача сложная, так как больших автомагазинов нет, выбора никакого, в наличии или что-то дешевое или очень дорогое, а именно только Bosch. А бренд я уже не хотел, вдобавок наверняка производства восточной европы. Устроил бы середнячок турецкий MUTLU, который ставится на заводе на многочисленные европейские модели, но воочию не увидел такого. Можно было еще помечтать о FIAMM, MEDALIST, который выигравает все тесты, но их просто негде здесь купить. Украинская Westa была неплохой по качеству, но в последние годы, говорят, сдает. Конечно, на год-два, чего-то точно хватит, но хотелось все же выбрать, а не покупать то что есть.

Заодно я заехал к одному мастеру, который специализируется на ремонте аккумуляторных батарей, чтобы проверить характеристики моей старенькой VARTA и результаты были такими, что находится она на уровне с АКБ емкостью 50Ач, хотя сама она 66Ач. Все-таки время и эксплуатация сделали свое дело.

А по каталогу на BMW E23 идет батарея емкостью 66-75Ач и пусковым током 680А. Вот отталкиваясь от этих параметров и размера батареи, чтобы она влезла в стандартную нишу, купил я гордость (надеюсь) турецкой автопромышленности АКБ İNCİ AKÜ емкостью 75+2Ач и пусковым током 740А. Кстати, судя по дате производства, сделана она в начале этого месяца, в 2011 году, что немаловажно.

PS. Судя по плюсовой клеме, провод на стартер не особо хорошо закреплен, что может быть причиной проблем с оборотами при пуске.

Левая пищалка как видно чуть-чуть треснута, но ее можно сделать и заклеить без видимых последствий. В качестве приятного совпадения, вместе шли также и передние динамики в ноги водителя и переднего пассажира. У меня как раз там нет родных крышек.

Жаль, что установить сейчас их не получится, это одна из тех многих деталей, которые будут установлены на автомобиль в последнюю очередь. Эксклюзив, в общем я доволен.

Скорее всего, это моя последняя посылка полученная в Украине. Я задумал в очередной раз перемещаться, все как обычно, пребываю в поисках.

Банально, но время летит, помнится вот только совсем еще недавно ездил-смотрел ее 2 раза в Москву за 150км на автобусе, а на третий забрал ее. Почти перед самым Новым Годом это было…

Сразу после покупки поехал ставить машину на учет, но не тут то было — направили на экспертизу. Так как дело было под НГ, все ужасно растянулось, а какой квест мне престояло пройти и с какими кознями столкнуться, это вообще отдельная история!
В конце концов ПТС получил обратно на руки только в апреле месяце. А к тому времени уже и передумал на учет машину ставить. Получил номера только через 1.5 года — машина все равно далеко не уезжала, платить налог было неразумно.

Пробег за эти 2 года на настоящий момент составил меньше 10 тысяч км, да и то, большая часть из которых пришлась на этот, 2010 год, когда я уехал на Украину на пару летних месяцев, да так и не вернулся обратно в Россию (Алексей AlexV12, не расстраивайся сильно, я еще приеду!)

Надо отметить, что проект оказался не таким быстрым, как может быть хотелось, хотя я изначально знал и готовился к тому, что нужно будет запастись терпением. На протяжении всего этого периода, начиная с покупки авто, продолжается и не заканчивается поиск и закупка новых запчастей и деталей. И если говорить о сроках, то все совсем не упирается в финансовый вопрос. Ведь многое приходится выжидать, караулить, а затем снова ждать по доставке, и т.д.

Скажу, что правильный, как я считаю, вектор направления по действиям и задачам, был задан Алексеем Селивановым AlexV12. Вот перечислю вкратце основное, что было сделано за это время:

— Ровно год ушел на поиск и покупку новой оригинальной система выпуска по частям;

— Довольно быстро нашел посредника по инету, который купил и привез для меня в Москву разноширокие 17" диски на резине с аукциона eBay. Надо сказать, что повезло еще и с дисками, которые вышли ОК по цене, состоянию и вылезли в нужный момент времени. На это ушло около полутора месяцев;

— Пара или тройка месяцев ушла на осуществление заказа спортивных амортизаторов Bilstein B6 Sport;

— Быстро и на удивление без вопроса с растаможкой дошли заниженные пружины H&R, все заняло около месяца;

Ну и еще уйма времени на всякий ремонт, замену мелких запчастей, закупку разных деталей, таких, которые будут поставлены только по окончанию всех работ.

Признаюсь, что моя личная жизнь, тоже внесла свои коррективы, из-за чего в общем-то я и "затусовался" в Украине. Поэтому не совсем все идет так, как задумывалось в плане затрат на восстановление, все-таки семейная жизнь вносит свои редакции. Но дальнейшие планы имеются и не отменяются, не буду все детально расписывать, но общих смыслах звучит так:

1. Закончить подвеску
2. Тормозная система
3. Двигатель-АКПП
4. Кузов с полным разбором

К сожалению, ни один из глобальных пунктов пока еще не могу полностью перечернуть. Все делается или приобретается одновременно, в принципе, по большому счету что-то редкое, как было с выхлопом, выискивать дальше не придется. Stay updated!

Засада. И ведь что странно, всего за несколько дней до этого, я заводил-прогревал машину на стоянке, и завелась она с четверти оборота. Но тогда правда стояла оттепель…

Что делать, непонятно. Транспортировать на "галстуке" в сервис, а как заводиться там? На АКПП меня даже не дернуть. Осталось только купить зарядное устройство и тащить аккумулятор со стоянки домой. После обхода всех ближайших автомагазинов обнаружил одно единственное чудо-устройство под названием Юпитер-М, на нем и решил остановить все дальнейшие поиски пешком.

Кстати, зарядный ток на нем плавно регулируется вручную, что мне кажется плюсом — можно выставить поменьше, хотя и заряжаться будет дольше. Обычно видел только с пресетами, 4A и 6A.

К утру аккумулятор был заряжен, но прежде чем его ставить я решил самостоятельно без посещения сервиса заменить патрубок. Пока возился со снятием старого, сливом антифриза, одолжил аккумулятор одному мужику со стоянки. Вот бы мне кто также помог, ведь вчера я находился в такой же ситуации!

После того как завел, обнаружился новый глюк — спидометр на ХХ стал плясать туда-сюда до 240 км/ч, часто останавливаясь там или где-то на отметке в 110-140 км/ч. Это все глюки платы в приборке, которую я уже менял (http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/7_series_e23/broombi/journal/288230376151800301/#post), паял, но так и до конца все не сделал, так как не установил в нее новые аккумуляторы. Которые, кстати, уже пришли, но ожидают своей установки далеко от меня, в России.

А ведь какое провокационное фото можно сделать теперь на отметке 240 км/ч и безо взякого фотошопа!

Пробило верхний патрубок идущий на радиатор. Помнится, изначально вместо него был вколхожен толстый патрубок большего диаметра, поэтому мы сразу с Алексеем AlexV12 приняли решение заменить его родным, сняв с моей старой 728. И он реально был в хорошем состоянии, но все же продержался полтора года. Еще один урок — заменять детали древними, пусть и оригинальными, запчастями — не дело! Неприятно конечно, патрубок идет только оригинал и около двух недель по доставке.

Переобулся. Заметное ухудшение внешнего вида, но что поделать.

Резину с дисками брал бу и отдельно еще летом, так как планировал доезжать на них зимой раз в 2 месяца до Украинско-Российской таможни и обратно. Диски 16" размерности с 38-го кузова. Когда покупал прокатал их голыми, все 4 по нулям, хоть и ободранные конечно и без крышек. На наши деньги обошлись бюджетно, около 2400 рублей за комплект.

Резину тоже искал бу, благо раздел покупок-продаж на украинском форуме http://www.bmwclub.ua/ бьет ключом и есть из каких предложений выбрать. Взял Pirelli SnowSport 215/60 очень мало бу, на фото видно. В переводе на российские рубли опять бюджетно — около 1400 рублей за балон.

К сожалению ощутить ездовые характеристики, а именно мягкость обновок относительно моих летних "катков" не представилась возможность из-за пробитого патрубка. Кое-как быстро доехал, поставил машину на стоянку. Сразу заказал новый патрубок.

Очень удивлен такой быстрой доставкой, так как сама крышка была отправлена 12 числа, то есть меньше недели назад. Пойду сразу поставлю!

Так случилось, что прежний владелец был "меломаном", его "работы" по усовершенствованию акустики в автомобиле заслуживают отдельного разговора. Динамики в ногах установлены вопиюще-кустарным способом на какие-то мебельные полки из ДСП и родных крышек не сохранилось. Ну а единственная "пищалка" нагло прикручена к торпеде слева от панели приборов.

Родные пищалки эксклюзивны и редки тем, что вставляются в уголки передних дверех. Этот способ беспорно лучше и эстетичнее всех других по установке высокочастотных динамиков, потому что ставить их особо некуда, они везде будут выделяться как инородная деталь. А идея Алексея AlexV12 по обшивке их в передние стойки, хоть и не очень горячо поддерживалась мной, но, соглашусь, что по эстетике такое исполнение идет сразу после "уголков".

Сегодня выиграл торги, жаль, что доставка из Штатов как обычно дорогая, и выходит в полтора раза выше самой цены.

Первый ремонт буквально через несколько дней после покупки авто. Алексей облачился в белый халат при установке термостата — АВТОДОМ отдыхает!

Проведение досуга. Только отвернешься, а Алексей так и норовит сразу заползти под машину. На этот раз чтобы снять передний бампер, левое крыло и посмотреть что за ним.

Когда не позволяю лазить под свою новую, лазит под мою старую 728, хоть она уже и в утиле. Умудрился снять с машины, которая почти лежит на брюхе и гнилая в труху, задние тормоза в сборе и передние стойки!

В пылу азарта не обошлось без стриптиза

PS Сегодня еду в сервис выставить нужные холостые обороты (у меня даже отвертки нет!) и попробовать записать как звучит новый оригинальный выхлоп E23.

Знаю, что по размерам подходит крышка радиатора с "классики" жигулей, даже держал в руках сегодня такую. Стоит бюджетно, но признался сам себе, что пусть даже и временно, но не смогу видеть такую крышку открывая каждый раз капот, к тому же стоит она на самом видном месте.

Сегодня ездил по Чернигову, узнавал на нее цены. Максимальной ценой считаю стоимость на http://www.exist.ua/, где она составляет 218 гривен. В двух магазинах, через которые я в прошлом уже заказывал зч, согласились привезти ее в течении 2-3 недель за 150 и 180 гривен. Причем 150 гривен эта цена на все том же Экзисте, только под учетной записью с доступом Опт 2. Хорошая маржа однако!

Вечером решил посмотреть, что предлагается на аукционе ebay. На немецком ebay.de стоимость и доставка в пересчете превышает минимальную цену здесь (150 гривен), а вот на американском ebay.com наткнулся на оригинальную крышку за $10.32 с доставкой в Украину за $3.96, что суммарно выходит в $14.32 и меньше озвученной здесь цены.

Выгадана мелочь, но все равно, это оптимизация расходов, а еще, может быть, и выгода по срокам.

PS. Кстати, заметил тот факт, что цены на украинском exist.ua в гривнах не соответствуют хоть мало-мальски официальному курсу. То есть цена за крышку $19.80, которая показывается там же, при курсе в 8 гривен за доллар, должна составлять приблизительно 160 гривен, но высвечивается в 218 гривен. То есть курс 11 гривен/доллар. Грабеж какой-то!

Вот здесь хорошо видно, стык над фарой ближнего света
 

Еще в прошлом году сразу были заказаны новые крылья, ремкомплект задних арок и пластиковый кожух в левую переднюю колесную нишу взамен отсутсвующей. Правое крыло с заказа было снято, поэтому пришло только левое. Неоригинал, производитель Klokkerholm, но зазоры на нем ОК.

Тогда же, ради интереса, снимали с Алексеем AlexV12 левое крыло, посмотреть в каком состоянии усилитель, обычно это самое больное и слабое место у старых машин и у E23 в частности.

Видно как топырщится капот — вырванная петля на нем и его изогнутость это результат все того же удара.

На это раз залил Motul 6100 10w40 (полусинтетика). Это масло приведено в списке Special Oils аттестованных BMW. Свои размышления на тему почему не Castrol писал здесь http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/7_series_e23/broombi/journal/288230376151813332/#post

Честно говоря, психологическая связь брендов BMW — Castrol у меня изначально была очень сильной.

Заказывал еще шайбу под маслосливной болт, что в итоге привело к небольшой задержке, так как оригинальная шайбочка поставлялась дольше чем остальные запчасти. А как оказалось зря, так как в с маслянным фильтром уже идут шайбочки. А то я все раньше думал, зачем и куда эти шайбы из комплекта фильтра.

Вдобавок отрегулировали клапана, так как этого при мне еще ни разу не делали, да и очередь до двигателя в полной мере не дошла.

Ну и последним моментом было устранение недочета связанного с дополнительной (пусковой) форсункой, которую я заглушил еще летом, когда заметил, что шланг к ней рассохся и бензин сочился на двигатель.

Все сделали, но к сожалению, это привело к другой проблеме, а именно к тому, что двигатель стало колбасить на ХХ. На повышенных все нормально, ровно. Мастера говорят, что дело может быть в самой пусковой форсунке и она может теперь пропускать от долгого неиспользования. Рекомендуют какое-то время покататься-посмотреть. Не знаю, ощущение такое, как-будто где-то подсасывает воздух, все-таки снимали же воздухомер, когда регулировали клапана.

В общем, тогда завтра в сервисе попробую отключить форсунку от топливной рампы опять, это сразу покажет в чем дело.

Я решил оставить цвет таким какой он есть сейчас. Eдинственное, что хотел не подбирать его при покраске, а взять наиболее совпадающий с текущим из тех оригинальных цветов, в которые красились BMW E23 тех лет. И единственным темно-коричневым был Zobelbraun Metallik (Sable Brown) с колор кодом #196.

Естественно, мне стало интересно найти и увидеть E23 в таком цвете, чтобы уже окончательно убедиться в его выборе и отбросить все сомнения. Но цвет оказался довольно редким и после тщательных попыток что-либо откопать, удалось найти только фотографии одной E24 на Гавайях.

И вот буквально на днях вижу лот о продаже BMW E23 Highline в похожем цвете в Германии. Попросил продавца посмотреть какой цвет указан на табличке, так и есть, оказался Zobelbraun. Как-то приятно было узнать, что одна из редких моделей выпущенных всего в количестве 329 автомобилей, была в этом цвете.

Кстати, ушла эта Highline за 3000 евро. Сложно понять людей, которые растаются с такой моделью за такие деньги.

Я уже писал о покупке в Бортовом Журнале http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/7_series_e23/broombi/journal/288230376151799913/#post И пусть общая их стоимость в комплекте с резиной перевалила за 1000 евро, уверен, что в России в таком состоянии, а именно диски без единой зарапины, не найти.

Есть фраза, ставшая крылатой: "BMW рекомендует Castrol". Но вот любое ли масло под этим брендом и для каких BMW?

Первым делом обратил внимание на раскрученный Castrol Magnatec. Да, есть несколько видов этого масла, синтетика и полусинтетика с различной вязкостью. Прежде я никогда не использовал это масло, а в сети, есть равное количество как положительных, так и негативных отзывов. Я смотрю в сторону 5w40 или 10w40.

Но обратимся к спецификации BMW по поводу применения масел для двигателя M30. Посмотреть таблицу аттестованных спецификаций можно здесь www.bmwland.ru/tech_inf/oil/oil_new.html, откуда становится ясным, что M30, равно как и другие старые двигатели BMW (M10, M20 и т.д), относится к "Прочим" двигателям, к которым подойдут масла по спецификации Longlife-01, Longlife-98, а также Special Oil. На маслах, которые удовлетворяют требованиям ACEA заострять внимание не буду, так как эти требования являются лишь допуском, но не рекомендацией. Под эти допуски попадает слишком широкий ассортимент масел.

То есть, существуют допущенные масла, а есть рекомендованные самой BMW, что в общем-то не такая и большая тайна. Смотрим масла по спецификации более ранней Longlife-98, вся информация взята из BMW TIS:

 

 

Castrol Magnatec не приведен.

Спецификация Longlife-01:

 

 

Тоже отсутствует. Специальные масла:

 

 

Информации нет. Ради интереса посмотрел Longlife-04:

 

 

Есть только GTX Magnatec, но Magnatec получается бывает простой, бывает Professional. Или это одно и тоже масло? В общем не разберешься. В любом случае Longlife-04 для более современных двигателей.

Выходит, что Magnatec с вязкостью 10w40 и 5w40, которое бы меня удовлетворило, в списках нет. А тот Castrol что приведен, не подходит для старых движков. Выбор Castrol, если следовать приведенным рекомендациям, отпал сам собой.

К сожалению, крестовин и вообще рулевых карданчиков, кроме как оригинала, нет, а цена довольно высокая — около $200 за каждый карданчик, а их там два на рулевой стойке.

Нашел бу в Киеве, пришел по почте, проверил, люфта нет, оплатил.

По ощущениям, как-будто заказчивается бензин. Понимаю, что если это так, то все равно не дотяну до заправки, так как до ближайшей 10км. Через несколько сот метров машина вроде начинает ехать нормально, но в следующей деревне двигатель начинает жутко детонировать и трястить на холостых.

 

Останавливаюсь на обочине, благо на соседнем знаке оказывается наклейка с телефоном эвакутора, который я вызываю и привожу машину сразу в сервис. Проблему находят и решают быстро — на следующей день забираю машину с замененным бензонасосом, поставили бу BOSCH.

Может быть и время пришло родному насосу, но ездить на минимуме — это не дело!

 

 

 

 

 

Изначально лоты были аукционами, видать продавец выяснял оптимальную цену, за которую можно продавать без торгов. Поэтому удалось купить значок за недорого.

Купил по начальной цене за 1 евро + 7 евро доставка.

В целом, салон хоть и велюровый, но состояние дверных карт, дерева, и т.д. очень неплохое для 29-летнего автомобиля. С другой стороны именно это и останавливает меня от поисков кожаного салона — был бы мой убитым, занялся бы уже давно без сомнений, как было с родными R390 колесными дисками.

Салон не чистился, не разбирался. Его полный разбор планируется только ближе к заключительным этапам работ.

Генератор всегда висел криво и на форуме BMW мне посоветовали не покупать ремкомплект родных резиновых втулок, так как все равно, скорее всего, проблему они не решат — износились сами ушки генератора.

Было:

Стало:

Дело было в городе, я спокойно катился со скоростью 40-50км/ч, поворачиваю и по усилию на руле, понимаю, что заглох. Кручу стартер — даже не схватывает. Ловлю машину, буксирую в сервис, в тот, где менял на днях подшипники, потому как других сервисов в незнакомом городе не знаю.

Там что-то пытаются выяснить, но с BMW обращаются на Вы. Все же определяют, что нет искры и свечи сухие. То есть умерло все. Расстроенный оставляю машину у них, время вечер пятницы да еще накануне праздников, поэтому понедельник тоже выходной и никого не найти. Засада!

Возвращаюсь пешком, случайно вижу первую попавшуюся вывеску автосервиса, захожу узнать. Заглядываю в бокс, а там 39-ый кузов стоит! Я не поверил, а оказалось, что нашел чуть-ли не единственных и разбирающихся мастеров в городе, которые специализируются именно на BMW.

Сразу перегоняю на "галстуке" E23 к ним. На следующий день прихожу узнать как дела, а вердикт уже вынесен — умер один из датчиков вращения коленвала на коробке.

 

 

 

Ну, думаю, не беда, сейчас новый закажу! Но не тут то было, ценник на него в exist.ru высвечивается в 200 долларов, заказать через местный автомагазин не выходит. Смотрю, куда такой датчик еще ставился: M3 E30, M5 E28, E23, Porsche… Найти такой где-то на разборке можно даже и не пытаться.

Тут вспоминаю, что вместе с машиной мне отдали еще одну 3-ст. АКПП как у меня и там наверняка стоят датчики. Правда она осталась там, в России, а я сам сейчас в Украине…

Оплачиваю skype и начинаю удаленное администрирование, делая звонки в Россию по вызволению и передачи датчика мне поездом. Опущу подробности, как датчик был снят в Тверской области, перемещен в Москву Алексеем AlexV12, там через вторые руки передан на поезд, а рано утром уже здесь встречен другими людьми и отвезен в сам сервис.

В общем через 6 дней после поломки, E23 была снова на ходу. Одновременно с отправкой моего датчика поездом я искал и купил бу еще один — пришел из Одесской области. Ничего, будет запасным.

 

 

 

Стойки ставились в сборе с моей старой E23 и видать подшипник ступицы не выдержал долгого простоя и потом такой длинной поездки в Украину.

Сразу заказал оба подшипника SKF. Кстати, по ценам вышли около 25-30% дешевле чем на привычном мне exist.ru. И это притом, что один подшипник шел в Чернигов из Киева, а второй из Днепропетровска.

Надо сказать, что дорога обошлась без приключений. И так как это была моя первая поездка на этом автомобиле на столь большое расстояние, а именно 800 с лишним км., я старался держать максимальную скорость не более 90км/ч. Чтобы преодолеть все расстояние хватило полного бака, что говорит о примерном расходе в 10л 92-го на сотню.

Что касается резонатора, то куплен он был еще зимой, когда я сам без машины был на Украине. Запчасть была изначально отправлена не в Россию, так как по слухам после Нового Года на Российской таможне товары стопарились конкретно на долгие недели и месяцы. В Украину выхлоп из Германии пришел всего за 6 дней!

За саму поездку прежняя система выхлопа почти развалилась окончательно и сразу была поставлена новая, за исключением задней банки. Ее, оригинальную тех лет, еще предстоит найти и купить.

При осмотре выяснилось, что рассохся и потрескался шланг на дополнительную пусковую форсунку.

Так как к ней просто так не подлезть и шланг не поменять, купил новый шланг, одел на рампу взамен прежнего и заглушил его. Это временная мера, все равно пусковая форсунка летом не используется.

Вынули датчик уровня топлива из бака. Оказался полностью рабочим, никак не зависает, все в исправности. Правда есть проблемы в его креплении, будто слишком часто туда лазили и раскурочили. Сошлись на мнении, что скорее всего бак стоит более старый, на 85л. А должен стоять на 100 литров, так как такие стали ставиться с 09/81 вместе с рестайлинговыми приборными панелями.

Несколькими днями позднее впервые заправил полный бак для теста и наше с Алексеем AlexV12 заключение подтвердилось — вместилось только 80 литров с учетом какого-то маленького остатка в самом баке.

Изначально машина была куплена с одной странной проблемой, связанной с "залипанием" и подмигиванием лампочки давления масла на полностью разогретом двигателе. И так как результат решения этой проблемы после смены масла был заранее неизвестен, то в официальном магазине Castrol в Твери было куплено масло BP Visco 2000 15W40 (минералка, хотел минералку Castrol, но того, что хотел, не было) и Castrol Syntax Universal в задний редуктор.

А одновременно со сменой масла я решил попробовать поменять и сам маслянный стакан.

Почему? История ниже.

Конечно, ситуация с давлением масла очень пренеприятная. Но в моем случае странность заключалась в неком "залипании" лампочки давления.

То есть, если заводить холодный двигатель, лампочка могла гореть довольно долго. Может быть даже больше минуты! Но, если удерживать педаль газа нажатой на 1200 оборотах секунд 4-6, то лампа гасла и при отпускании педали уже больше не горела. Но вновь начинала подмигивать уже на горячем двигателе.

Второй момент заключался в том, что если в процессе езды по городу, остановиться на светофоре, лампочка мигала-горела на ХХ. При трогании с места она иногда продолжала гореть еще несколько секунд вплоть до увеличения оборотов до 3000! Как-будто ее где-то что-то держало.

А это мог быть редукционный клапан в маслянном насосе или клапан-пружинка в самом корпусе маслянного стакана. Поэтому, я начал пробовать решить проблему с малого и поставил стакан в сборе со своей старой E23 728i.

Не знаю, что решило проблему. Сама смена масла, прежнее было очень старым и уже жидким как вода (VALVOLINE), или все-таки проблема была в самом стакане. Но лампочка давления масла себя так больше не ведет.

 

 

 

 

 

К сожалению, выставить все по нулям не удалось.

Что показали изначальные замеры:

 

 

А вот после выставления:

 

 

Выяснилось, что развал у переднего левого колеса выставить в пределах допустимых значений не удается. И именно с этой стороны колесо терлось о переднюю стойку до ее замены.

Я вспомнил, что при продаже автомобиля, прежний владелец что-то упоминал об одном инциденте — незадолго до продажи, ему на стоянке ударили в левое колесо. Было заменено крыло, удлинитель капота, чуток подправлено, сам капот остался чуть выгнутым. Сорваная левая петля на нем причина этого.

Не знаю, ушел ли сам стакан из-за этого, но стойка была кривой однозначно.

Установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

 

 

 

 

 

 

Выхлопная система выгорела полностью. Но новый пламягаситель 85 года выпуска уже был куплен в еще 2009 году, а новый резонатор 81 года был выигран на аукционе eBay и уже дожидался меня на Украине.

 

 

 

 

 

Надо сказать, что хоть я сам ничего не ремонтирую, ремонт приходится доверять знающим и грамотным людям, а не делать это в первом попавшемся сервисе. Ну а в роли главного консультанта выступает незаменимый для меня в этом плане Алексей Селиванов AlexV12.

Так как для замены подвесного придется снимать систему выхлопа, сразу заранее запасся новыми болтами и гайками для ее крепления, уплотнительными кольцами и резинками-креплениями.

 

 

 

 

 

Замена пыльников шрусов

 

 

 

 

 

 

 

Удручающее состояние сайлент-блоков задних рычагов и балки. Ну а что еще требовать от 29-летнего возраста. Новое уже куплено, ждет своей очереди.

 

 

 

 

Замена подвесного подшипника. Вообще с ним было все ок, единственное, что при движении есть небольшое цикание, частота которого прямо зависит от скорости. Грешил на подшипник, но оказался не он и звук скорее более электрический, как релюшка какая-то. Пока не выяснил его причину, но и от замены подпшипника хуже не будет.

 

 

 

 

 

 

 

Дело в том, что он ставился как редкая опция и преимущественно на флагманские модели E23 745i. Ситуацию с его поиском усугублял еще и тот факт, что у E23 есть несколько видов задних балок и рычагов в зависимости от года выпуска. И надо же такому случится, что моя подвеска, оказалось самой редкой, так как ставилась на модель только в период с 09/81 по 09/82.

Вообще на E23 имеется 3 вида задних балок и рычагов:

1. "П"-образные или проще говоря квадратные ставились до 09/81. Имеют двухпоршневые задние суппорта.

2. Почти как рестайлинговые, то есть круглые балка и рычаги, но без "яиц" шли только в период с 09/81 по 09/82. Имеют задние суппорта с плавающей скобой как на рестайлиновых моделях.

3. Собственно рестайлинговые рычаги и балка, которые пошли с 09/82. Имеют такие же суппорта с плавающей скобой.

И на всех этих видах задней подвески, ставились свои собственные задние стабилизаторы!

Не знаю, чем различаются стабилизаторы второго и третьего поколений, назовем их так, но если и искать бу, то нужно точно знать, с какой машины он был снят. Конечно, всегда есть exist.ru, но, честно говоря, не хотелось отдавать более $170 за упругую железяку, к тому же такой вариант никуда не девался.

И тут, совершенно случайно, на мое объвление на одном из BMW форумов откликается парень, который разбирает 745-ую, она 81 года и подвеска у нее без "яиц", то бишь моя! Редкая удача!

Чтобы авто хоть временно выглядел более-менее, переставил всякую мелочевку со своей прежней E23.

Наконец-то избавился от подшнившей передней оптики, поставил хорошие фары в сборе, почистив хромированные обода на фарах. Заменил желтую лампочку в правой фаре ближнего света, которая маскировала ржу в оптике левой фары.

Поменял задние плафоны, заменил чуть потрескавшиеся на целые.

Старые стойки оказались закисшими, шток не хотел выкручиваться, пришлось греть.

Вместе с установленными занижеными пружинами H&R и амортизаторами Bilsten B6 Sport, были поменяны все тормозные шланги и трубки к суппортам, тормозные колодки, рваные пыльники.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мною, как "белоручкой", была проведена титаническая работа по разработке самих суппортов и замены резиновых манжетов. Если еще углубиться в подробности, то скажу, что от суппортов со своей старой E23 я отказался, вынув все поршни, так как прокачной штуцер на одном из них был сломан, а высверливать никто не брался. Я съездил к одному товарищу в Зеленоград (кстати, город, где я раньше жил) и снял с другой машины такие же, но конкретно закисшие.

Забегая вперед, скажу что вся проделаная работа с задними суппортами была напрасной — я не знал о различии крепления задних суппортов на разных видах задних рычагов. В конечном итоге, поставить старые тормозные диски и разработанные суппорта не удалось и были оставлены родные.

Параллельно докупались все необходимые расходники и запчасти для предстоящего ремонта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Потелки аккумуляторы на плате и разъели довольно большую площадь на плате, даже не разглядишь какими были сами дорожки и куда вели, проще заменить, а не перепаивать.

Вновь eBay. Нахожу лот в Штатах, плата приборки с 633 модели BMW (E24). Выиграваю лот за $10.50 плюс еще столько же доставка, и через месяц приходит коробочка из города Little Rock, Arkansas!

Конечно и этой плате было далеко за 20 лет, но находилась она в гораздо лучшем состоянии чем моя, хотя и требовала некоторых работ, так как при детальном и тщательном изучении под лупой было найдено большое количество оборванных и потрескавшихся дорожек, которые были мной перепаяны.

После установки ожили спидометр с тахометром. Предстоит еще заменить сами аккумуляторы, а они там стоят NiCd на 500mA. Таких сейчас нет, покупать и ставить обычные NiMH, которые сейчас везде есть для фотиков, не хочется. Нашел и заказал такие какие нужно в chip-dip.ru по почте. Пришли, теперь ждут установки.

На аукционе продается много чего и нового, по сути дела, это тот же самый онлайн-магазин, где можно найти много запчастей и аксессуаров, а не только бывшие в использовании, продаваемые частными лицами.

При заказе дорогих товаров, нужно всегда иметь в виду вопрос растаможки. До недавнего времени, подлежали растаможке все товары купленные зарубежом и доставляемые государственной почтой, если их цена превышает 10 тысяч рублей, или же если товар доставляется коммерческим перевозчиком типа DHL, тогда на растаможку попадает все, что по стоимости выше 5 тысяч. Это в теории.

Не все компании-продавцы на аукционе отправляют свои товары в другие страны, а у меня был еще задача, чтобы продавец не только согласился отправить в Россию, но и по возможности вложил invoice с заниженной стоимостью и отправил именно государственной почтой Deutsche Post, чтобы она была тут принята нашей EMS. Учитывая, что DHL является структурой самой Deutsche Post, разобраться как и кем будет отправлена посылка, может оказаться не так и просто.

В общем после предварительных обращений, почти все продавцы, что продавали нужный мне комплект H&R на E23, отсеились, кроме одного, который продавал пружины по цене в 288 евро + 30 евро доставка. Сделал все как нужно, занизил формальную стоимость до 192 евро, правда вместо Russia указал Rumanien, наверно для них это одно и тоже. Я трекил посылку по инету, и действительно она попала сначала в Румынию, а оттуда уже к нам.

Забрал через 2 недели на почте, минуя таможню, был приятно удивлен.

А еще до этого момента, по совету Алексея AlexV12 были заказаны амортизаторы Bilstein B6 Sport, кстати и идея с 17" дисками принадлежит ему.
Я рад, что рядом со мной оказался такой грамотный в автомобильной теме человек, без него я мало бы что сделал, учитывая, что самостоятельно машину не чиню, а мелочи не считаются, и ко многому бы сам не пришел или же сомневался.

Так вот, надели диски и — ба! Увидели, как же куцо и высоковато сидит машина. Как же мы сразу не догадались заказать заниженные пружины, при том, что Bilstein уже был заказан более полутора месяцев назад! Да и ездить на спортивных амо со стоковыми пружинами значит быстро убить сами амортизаторы — ход штока то больше!

 

 

 

 

 

Пробная поездка. Не успел проехать и 300 метров, а через опущенное стекло водительской двери потянуло жженой резиной. Выхожу, трогаю внутреннюю сторону всех покрышек, так и есть — левое переднее колесо чертит о стойку!

 

 

 

 

Странно, но ведь правое колесо не чертит, стало быть кривая стойка? Везем и примеряем колесо на мою старую E23, которая стоит в качестве донора. Там на стойке остается зазор в 5мм.

 

 

 

В последствии, обе стойки были сняты со старой машины и поставлены на новую. Замечу, проставки не стоят. Кстати, если бы они были или ширина протектора резины спереди была меньше чем 235, то выявить кривую стойку не удалось бы, а это потянуло бы за собой многое другое.

— обязательно с полкой
— классическая "паутинка", которая как нельзя лучше, на мой взгляд, подходит на E23 или же Alpina диски с тонкими лучами

Но вот фотку последних на E23 долго не мог отыскать в инете, но в итоге нашел. Да, они классные, спору нет, но как-будто современят машину. Я говорю именно о 17-тидюймовых дисках Alpina, родные 14-ые диски-лучи смотрятся ОК, но маленькие!

В общем принял решение, нашел по инету посредника, который занимается доставкой товаров в Москву на своем авто и стал мониторить аукцион. Было несколько вариантов, но то диски коцанные, то еще что. И тут вдруг нахожу лот с моими дисками и с резиной, и одновременно с ним появляются еще лоты с новыми частями выхлопной системы. В итоге мечусь между двух (четырех) огней, ведь нужно и то и другое, но приоритет и максимальную ставку ставлю на диски. В конечном итоге мой посредник выигрывает для меня диски и только пламягаситель — резонатор и задний глушитель проигрываются.

Диски с резиной были выиграны за 550 евро, доставка обошлась в 450 евро (по 5 евро за 1кг суммарного веса в 90кг). Оплата шла через Western Union: комиссии, конвертация из рублей в доллары, а оттуда в евро…

Диски разноширокие, 235/45 8J ET20 перед, 265/40 9J ET26 зад, встали без проставок.

Пламягаситель Boysen 85 года выпуска, это не Bosal, сейчас таких не делают.

— Комплект высоковольтных проводов Bremi
— Свечи Beru Z1
— Бегунок Beru
— Крышка распределителя зажигания Beru
— Термостат Wahler (не было никакого)
— Патрубок системы охлаждения взамен какого-то вколхоженного большего диаметра

При заказе ВВ проводов, на BMW форуме посоветовали брать Bremi, так как это оказывается тот же самый оригинал, только со спиленным значком BMW. Действительно, на коробе проводов виден заплавленный участок. Цена 4100 рублей против более 8000 за оригинал, по сути дела за одну и ту запчасть!

Плюс была установлена мало бу вискомуфта c крыльчаткой с моей прежней E23.

Капот вздыблен по причине того, что сорвана одна из петлей на нем. Оставил как есть до этапа работы с кузовом.

Желтая лампа в ближнем свете справа — ход, примененный прежним владельцем, чтобы скрыть и не акцентрировать внимание на ржавом отражателе левой фары.